公司承建的南通軌道2號線一期工程第二區(qū)間隧道雙線貫通

2020-10-14

作者：顧小忠 蔡紅梅

 

 

 

　　10月13日上午，“支云5號”盾構(gòu)機(jī)再次破土而出，由中鐵十七局和通州建總聯(lián)合體標(biāo)段承建的2號線一期工程園林路站～汽車東站站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，成為南通軌道交通2號線一期工程第二個雙線貫通的區(qū)間隧道。
　　汽車東站站及園林路站～汽車東站站盾構(gòu)區(qū)間位于市中心。車站周邊建筑物及管線較多，并有110KV和220KV的高壓線；站盾構(gòu)區(qū)間單線全長約569m，隧道頂埋深9.62m～11.64m，區(qū)間沿青年中路掘進(jìn)，隧道下穿鋪港河及鋪港河橋等重大風(fēng)險地段，地質(zhì)條件差，滲透性強(qiáng)，掘進(jìn)過程中極易產(chǎn)生流砂、管涌風(fēng)險。通州建總集團(tuán)有限公司總結(jié)左線貫通的施工經(jīng)驗，制定專項方案、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、嚴(yán)控盾構(gòu)姿態(tài)，最終右線貫通較左線工期縮短11天，提前完成節(jié)點(diǎn)工期，安全順利實現(xiàn)雙線貫通。
　　通州建總集團(tuán)自購的小松TM641PMM-7土壓平衡盾構(gòu)機(jī)自2019年12月26日順利貫通南通地鐵1號線居美路站~居康路站區(qū)間后，公司組織技術(shù)人員針對南通富水粉細(xì)砂層，含水量高、承載力弱、呈流塑狀，掘進(jìn)過程擾動容易使周邊土體液化的地質(zhì)特性，進(jìn)一步進(jìn)行了經(jīng)驗總結(jié)，在原有的施工經(jīng)驗基礎(chǔ)上，進(jìn)一步總結(jié)提高，克服了盾構(gòu)機(jī)土倉保壓，姿態(tài)控制，管片拼裝易出現(xiàn)錯臺、邊角碎裂、滲水等質(zhì)量通病。